Noul regulament prevede acordarea fiecarui model testat un singur calificativ exprimat printr-un numar de stele de la una la cinci. Numarul de stele corespunde unui punctaj total, punctaj care reprezinta suma punctelor obtinute la toate testele inclusive la probele noi introduce (soc posterior si siguranta active). Odata cu intrarea in viguare a noului regulament au fost modificate si criteriile de acordare a punctelor la socul lateral si la cel cu stalpul. Acest nou regulament a fost introdus pentru a determina constructorii de automobile sa acorde aceeasi atentie protectiei ocupantilor, copiilor si pietonilor. Deasemeni constructorii sunt acum "nevoiti" sa doteze automobilele cu sisteme de siguranta active pentru a nu pierde puncte pretioase la acest capitol. Din acest motiv calificativele (numarul de stele) obtinute pana la finele anului 2009 nu sunt comparabile cu noua grila care sta la baza acordarii unui singur calificativ exprimat in numar de stele. O comparative nou-vechi se poate face numai intre punctele obtinute la socul frontal, la protectia copiilor si la protectia pietonilor.

   Noul sistem de acordare a calificativului general se bazeaza in continuare tot pe acordarea punctelor la diferite probe in cadrul fiecarui capitol de test (0 puncte = risc foarte mare de ranire, 4 puncte = risc foarte mic de ranire). Se pastreaza in continuare "limbajul culorilor" in cadrul pictogramelor manechinelor (verde = solicitari reduse, rosu = solicitari foarte mari).

Rezultatul final care prevede maxim cinci stele se calculeaza tinand cont de ponderi diferite ale testelor partiale. Astfel se ia in considerare la rezultatul final 50% protectia ocupantilor, 20% protectia copiilor, 20% protectia pietonilor si 10% existent sistemelor de siguranta active.

Protectia ocupantilor: Punctaj total 36 de puncte (100%) (compus din: Soc frontal max. 16 puncte + soc lateral max. 8 puncte + soc cu stalpul max. 8 puncte + soc posterior max. 4 puncte)

Protectia copiilor = total 49 puncte (100%)

Protectia pietonilor = total 36 puncte (100%)

Siguranta activa = total 7 puncte (1005)

   Rezultatele probelor individuale trebuie fie peste anumite valori procentuale limita, valori care pana in anul 2012 se vor inaspri. Astfel chiar daca punctajul total insumat are valoarea suficenta pentru un numar de stele dar daca la o proba partial sau la mai multe nu se respecta cerintele minime, automobilul respective va fi clasificat cu un numar mai maic de stele decat cele care rezultau din punctajul total. Tabelul urmator exprima valoarea totala corespunzatore numarului de stele cat si procentele minime necesare pentru fiecare nivel de stele. Pentru a obtine un numar de stele automobilul testat trebuie sa indeplineasca minim ambele conditii: procent total si procentele partiale.

( ) = pondere

Exemplu: un automobil testat obtine un rezultat total foarte bune ceea ce l-ar indreptati sa fie cotat (conform tabelului = cu 5 stele. La analiza rezultatelor partiale se constata insa ca a obtinut la protectia pietonilor doar 15% ceea ce va determina acordarea per total a numai 3 stele.

Comentariul nostrum: este foarte bine ca s-au inasprit cerintele minime. Negativ este faptul ca rezultatele obtinute anterior anului 2010 nu mai sunt identice cu cele care s-ar obtine dupa noua grila valabila de la 1 ian.2010. Astfel un automobile care a obtinut 5 stele va obtine un numar mai mic de stele, adica 3 sau 4. Cu toate acestea constructorii de automobile care in trecut au obtinut 5 stele continua sa promoveze aceste rezultate fara sa specific anul in care le-au obtinut, ceea ce duce la confuzii in randul consumatorilor.

   Normele EuroNCAP care prevedeau acordarea de stele separat pentru protectia ocupantilor, protectia ccopiilor si protectia pietonilor au fost modificate incepand cu luna februarie 2009. Noul regulament prevede acordarea ca fiecarui model testat sa i se atribue un singur calificativ exprimat printr-un numar de stele de la una la cinci. Numarul de stele corespunde unui punctaj total, punctaj care reprezinta suma punctelor obtinute la toate testele inclusive la probele noi introduce (soc posterior si siguranta active). Odata cu intrarea in viguare a noului regulament au fost modificate si criteriile de acordare a punctelor la socul lateral si la cel cu stalpul. Acest nou regulament a fost introdus pentru a determina constructorii de automobile sa acorde aceeasi atentie protectiei ocupantilor, copiilor si pietonilor. Deasemeni constructorii sunt acum "nevoiti" sa doteze automobilele cu sisteme de siguranta active pentru a nu pierde puncte pretioase la acest capitol. Din acest motiv calificativele (numarul de stele) obtinute pana la finele anului 2008 nu sunt comparabile cu noua grila care sta la baza acordarii unui singur calificativ exprimat in numar de stele. O comparative nou-vechi se poate face numai intre punctele obtinute la socul frontal, la protectia copiilor si la protectia pietonilor.

   Noul sistem de acordare a calificativului general se bazeaza in continuare tot pe acordarea punctelor la diferite probe in cadrul fiecarui capitol de test (0 puncte = risc foarte mare de ranire, 4 puncte = risc foarte mic de ranire). Se pastreaza in continuare "limbajul culorilor" in cadrul pictogramelor manechinelor (verde = solicitari reduse, rosu = solicitari foarte mari).

Rezultatul final care prevede maxim cinci stele se calculeaza tinand cont de ponderi diferite ale testelor partiale. Astfel se ia in considerare la rezultatul final 50% protectia ocupantilor, 20% protectia copiilor, 20% protectia pietonilor si 10% existent sistemelor de siguranta active.

Protectia ocupantilor: Punctaj total 36 de puncte (100%) (compus din: Soc frontal max. 16 puncte + soc lateral max. 8 puncte + soc cu stalpul max. 8 puncte + soc posterior max. 4 puncte)

Protectia copiilor = total 49 puncte (100%)

Protectia pietonilor = total 36 puncte (100%)

Siguranta activa = total 7 puncte (1005)

   Rezultatele probelor individuale trebuie fie peste anumite valori procentuale limita, valori care pana in anul 2012 se vor inaspri. Astfel chiar daca punctajul total insumat are valoarea suficenta pentru un numar de stele dar daca la o proba partial sau la mai multe nu se respecta cerintele minime, automobilul respective va fi clasificat cu un numar mai maic de stele decat cele care rezultau din punctajul total. Tabelul urmator exprima valoarea totala corespunzatore numarului de stele cat si procentele minime necesare pentru fiecare nivel de stele. Pentru a obtine un numar de stele automobilul testat trebuie sa indeplineasca minim ambele conditii: procent total si procentele partiale.

( ) = pondere

Exemplu: un automobil testat obtine un rezultat total foarte bune ceea ce l-ar indreptati sa fie cotat (conform tabelului = cu 5 stele. La analiza rezultatelor partiale se constata insa ca a obtinut la protectia pietonilor doar 15% ceea ce va determina acordarea per total a numai 4 stele.

EuroNCAP testeaza de regula modelele de baza, modele care se estimeaza ca vor avea cel mai mare numar de unuitati vandute in Europa.
In urma testului efectuat de catre ADAC intre un Fiat 500 si un Audi Q7 a iesit la iveala o noua problema si anume cea a compatibilitatii intre clase, problema care nu este inca luata in calcul de catre testele EuroNCAP. Trebuie aici facuta urmatoarea precizare: un automobil de 5 stele din clasa mini si mica nu asigura aceeasi protectie ocupantilor ca un automobil tot de 5 stele din clasele superiaore la impactul a doua automobile din clase diferite.